Французы намерены найти и поднять "черные ящики" А-320

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Французские специалисты компании Airbus намерены найти и поднять "черные ящики" и все фрагменты разбившегося в Сочи аэробуса А-320 Армянских авиалиний, передает РИА Новости.

"Они намерены не ограничиваться только розыском "черных ящиков", а хотят сами поднять все фрагменты самолета, потому что как производителям им важно выяснить, не была ли связана причина крушения с его техническим состоянием", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин в интервью Российской газете, которое будет опубликовано в пятницу, 5 мая.

По его словам, пока не подняты ящики российские специалисты анализируют, что происходило с самолетом на подлете к Адлеру. Пока точно известно, что самолет ушел на второй круг разворота. "Сейчас российские технические эксперты ведут посекундную расшифровку переговоров адлерских диспетчеров с экипажем. Она должна дать более ясную картину. В частности, когда и как экипаж получил информацию о неблагоприятных метеоусловиях", - пояснил министр. По его мнению, проделанная работа по расшифровке переговоров подтверждает версию о том, что причиной катастрофы была плохая погода.

"Во всяком случае, эту версию подтверждают те части расшифровки переговоров, которые уже сделаны", - отметил Левитин.

Французские производители аэробусов А-320 свои "черные ящики" снабжают специальными радиомаяками, которые работают на определенной частоте и с определенными интервалами.

Напомним, сегодня французские эксперты при помощи специального оборудования зафиксировали радиосигнал в районе, где упал самолет. Этот сигнал может исходить от бортового самописца самолета.

Бывший главный инженер Аварийно-спасательной службы (АСС) ВМФ СССР контр-адмирал Юрий Сенатский считает, что подъем "черных ящиков" и остатков упавшего в Краснодарском крае самолета вместе с жертвами вполне можно доверить современной технике. "В России есть подводные роботы "Скорпио", во всяком случае, решение о закупках у Великобритании двух таких подводных аппаратов принималось. Но для его освоения толковому специалисту понадобиться не менее двух недель. "Скорпио" имеет рабочую глубину 600 метров. При этом он управляется с поверхности по кабельной линии, - говорит бывший главный инженер АСС. - Он может что-то цапнуть, отломать часть и поднять на поверхность. Может завести "гак" - крюк за более-менее прочную конструкцию самолета и при помощи "гака" спасательное судно потихоньку, строго вертикально может отбуксировать часть фюзеляжа на мелководье. А там уже можно работать и водолазами в мягком снаряжении. То есть на 60-80 метров глубины".

Напомним, что самолет авиакомпании "Армавиа" А-320, совершавший рейс Ереван-Сочи, потерпел катастрофу над Черным морем в районе Сочи в ночь на 3 мая. На его борту находились 113 человек: 8 членов экипажа и 105 пассажиров, в том числе пятеро детей. Все они погибли.

"Согласно предварительной версии, крушение произошло из-за погодных условий", - заявил глава управления гражданской авиации Армении Артем Мовсисян. Кроме того, он отверг возможность того, что причиной авиакатастрофы мог быть недостаток топлива в самолете.

Как сообщил начальник Северо-Кавказского управления внутренних дел по транспорту Игорь Жуков, "версия о теракте на борту потерпевшего крушение самолета Ереван-Сочи не подтверждается".

Грузинская сторона выдвигала версию, что самолет засосало в смерч. Однако краснодарский гидрометеоцентр заявил, что в Сочи в районе катастрофы А-320 не было условий для его создания. "Высота облачности недостаточна для образования воронки", - отмечает метеоцентр.

Разработку воздушных судов типа А-320 начали в 1984 году. Первый полет такой самолет совершил в феврале 1987 года. А-320 считается базовым в целом семействе воздушных судов концерна Airbus. За всю историю эксплуатации 2,5 тысяч А-320, ЧП случалось 26 раз. Случаев гибели людей до Сочи было пять.Только в двух из этих всех случаев к трагедии, наряду с человеческим фактором, приводили технические проблемы.

Авиакомпания "Армавиа" начала работу в 2001 году. В 2002 году вступила в стратегический альянс с российской "Сибирью". В 2005 году глава компании "Мика Армения Трейдинг", один из крупнейших армянских бизнесменов Михаил Багдасаров выкупил долю "Сибири" и стал владельцем 100% акций "Армавиа". В 2003 году, после банкротства национального авиаперевозчика "Армянские авиалинии", к "Армавиа" перешли лицензии на выполнение большей части его рейсов. Эксплуатировать лайнеры A-320 "Армавиа" начала в конце 2002 года, приобретено три самолета. В 2005 году компания перевезла 500,1 тыс. пассажиров, в ее штате находятся больше 550 человек, годовой оборот за 2005 год составил $90 млн. В парке "Армавиа" семь самолетов: три A-320, два Як-42, по одному A-319 и Ил-86, пишет "Коммерсант".